MH370: Семействата, преследвани от една от най-големите мистерии на авиацията

За през последното десетилетие две думи преследваха Ли Ерю - загубен контакт.

Това му споделиха от Malaysia Airlines, когато полет MH370 изчезна със сина му Янлин на борда.

" От години се запитвам какво имаш поради под " изгубен контакт "? Струва ми се, че в случай че загубиш контакт с някого, би трябвало да можеш да се свържа още веднъж с тях ", споделя господин Ли.

Той и брачната половинка му Liu Shuangfeng - фермери от село южно от Пекин - се борят да схванат какво се е трансформирало в една от най-големите мистерии в историята на авиацията.

На 8 март 2014 година, по-малко от час след обикновен нощен полет от Куала Лумпур до Пекин, водачът пожела лека нощ на малайзийския надзор на въздушното придвижване. Боинг 777, пренасящ 227 пасажери и 12 членове на екипажа, е бил на път да навлезе във въздушното пространство на Виетнам.

След това внезапно промени посоката си и всички електронни връзки бяха прекратени. Той се обърна назад, първо над Малайзия, а по-късно във вътрешността в отдалечения южен Индийски океан, до момента в който се допусна, че е изчерпал горивото си.

Най-големият и най-скъпият Операцията по търсене продължи четири години, само че не съумя да открие никакви следи от изчезналия пътнически аероплан. Хиляди океанографи, авиоинженери и детективи дилетанти са се вгледали в откъслечните данни от полета, пробвайки се да изчислят къде е приключил пътуването му.

За фамилиите на тези на борда това бяха 10 години неизбежна тъга, борейки се да продължат търсенето, да открият какво тъкмо се е случило с MH370 и за какво.

Г-н Ли обиколи света в поддръжка на тази акция. Той споделя, че е изразходвал спестяванията си, пътувайки до Европа и Азия, както и до плажовете в Мадагаскар, където са открити някои парчета от изчезналия аероплан.

Той споделя, че е желал да напипа пясъка на място, където синът му може да е измил. Той си спомня по какъв начин извика към Индийския океан, казвайки на Янлин, че е там, с цел да го води вкъщи.

" Ще продължа да пътувам до края на света, с цел да намеря моя наследник ", споделя той.

Двойката, която в този момент е в края на 60-те, живее в селска част на китайската провинция Хъбей. По-голямата част от приходите им отиваха за заплащане на учебното заведение на децата им и в никакъв случай не разполагаха с пари за пътешестване.

Янлин беше първият човек в тяхното село, който отиде в университет и първият, който си откри работа в чужбина, работейки в Малайзия за телекомуникационна компания.

Той се връщаше в Китай за среща за виза, когато полетът изчезна. „ Преди този случай да се случи, ние даже не бяхме ходили в близкия град Хандан “, споделя господин Ли.

Сега опитни пасажери, те се върнаха в Малайзия, с цел да отбележат 10-ата годишнина с други фамилии.

Янлин беше един от 153 китайски пасажери в полета. Родителите му са измежду към 40 китайски фамилии, които са отказали заплащания за споразумяване от страна на малайзийското държавно управление и са завели правосъдни каузи в Китай против самолетната компания, производителя на самолети и други страни.

В продължение на 10 години животът на засегнатите се е трансформирал, само че те също се усещат приковани към изчезналия аероплан.

Грейс Нейтън полагаше последните си изпити по право в Обединеното кралство, когато MH370 изчезна. Майка й Ан е била на борда. Днес тя е юрист със лична процедура в Малайзия и майка на две дребни деца.

На честването на годишнината в Куала Лумпур тя си спомни, че държеше фотографията на майка си, до момента в който вървеше по пътеката на сватбата си, и пропусна нейния съвет, до момента в който минаваше две сложни бременности.

На екрана имаше няколко очукани части от самолета, единственото физическо доказателство, което в миналото е било извадено от него. Имаше елементи от крилото, корозирали от дългото им потапяне в морето, с изненадващо нежната на тип вътрешна конструкция на пчелна пита.

В тълпата беше Блейн Гибсън, който е разкрил повече елементи от MH370 от всеки различен.

Един от живописен състав от герои, включени в сагата за MH370, господин Гибсън може най-добре да бъде разказан като дилетант авантюрист. Той се облича в стила на Индиана Джоунс и е употребявал приходите от продажбата на фамилния си дом в Калифорния, с цел да финансира любовта си към пътуванията, с персонална цел да посети всяка страна по света.

" Когато присъствах на събитието по случай годишнината от една година, научих, че не е имало проведено търсене на крайбрежията за плаващи парчета. Просто не беше направено. Те харчеха милиони долари тогава за търсене под вода. И просто си помислих, добре, евентуално първата част от този аероплан просто ще бъде открита от някой, който се разхожда по плажа. И защото никой не го правеше, мислех, че мога да го направя самичък. "

Той споделя, че е търсил цяла година по плажове от Мианмар до Малдивите, преди да откри първото си парче от задният стабилизатор на самолета, върху пясъчна линия в Мозамбик.

По това време друго огромно парче, известно като флаперон, от крилото към този момент беше открито на остров Реюнион, потвърждавайки на фамилиите, че MH370 в действителност се е разрушил в Индийския океан.

Намерените елементи са открити 16 или повече месеца след изгубването на MH370, изхвърлен на разнообразни източноафрикански плажове.

Анализът на преобладаващите течения в южната част на Индийския океан сподели, че те евентуално са пристигнали от мястото, където се смяташе, че MH370 се е разрушил в морето.

Бившият водещ малайзийски следовател Аслам Хан изясни по какъв начин са ги разпознали. Серийните номера на някои елементи бяха съпоставени със записите, съхранявани от производителя, с цел да се удостовери без подозрение, че идват от Boeing на Malaysia Airlines.

Отличителните шрифтове, употребявани в шаблонните маркировки на други, демонстрират, че е съвсем несъмнено, че идват от него. Никой различен Boeing 777 не се е разбивал в Индийския океан.

Докато не бъде открит флаперонът, единственото доказателство за това, че самолетът се е обърнал назад към себе си, бяха данни от боен радар в Малайзия и Тайланд, които са забелязали самолета да лети на запад над Малайския полуостров.

Тогава английска компания, Inmarsat, откри поредност от шест пинга или „ ръкостискания “, направени на всеки час сред един от нейните спътници и MH370, до момента в който се насочваше на юг. Всички останали връзки в самолета са били изключени.

Тези нищожни данни бяха употребявани за триангулиране на дистанцията сред самолета и спътника на всеки час по поредност от кръгови дъги, давайки почти местонахождение на злополуката. Но това към момента беше голяма зона с доста бурно и доста надълбоко море.

Издирването, включващо 60 кораба и 50 самолета от 26 страни, продължи от март 2014 година до януари 2017 година То беше възобновено при започване на 2018 година за пет месеца от частен Базираната в Съединени американски щати компания, наречена Ocean Infinity, употребява подводни дронове за сканиране на морското дъно.

Липсата на твърда информация подхрани доста теории, някои много глупави, за случилото се на борда на MH370, от отвличането му и преместването му в Русия, или може би в американската въздушна база на остров Диего Гарсия, до свалянето му.

„ Това е непристойно “, промърмори френската журналистка Флоранс де Чанги, гледайки изложените елементи от MH370.

Г-жа Чанги е написала подробно проучена книга, една от над 100-те, оповестени за MH370.

Тя твърди, че цялата догадка, че самолетът се обърна и отиде на юг е подправен. Тя счита, че откритите парчета не са от MH370. Тя повдига въпроси по отношение на товара на борда и в книгата си допуска, че той може да е бил свален от американски аероплан над Южнокитайско море поради този товар.

Ако обаче радарните и сателитните данни, показани от Малайзия и Inmarsat, се одобряват за чиста монета - а множеството специалисти го вършат - и че самолетът продължава да лети на юг, има единствено едно правдоподобно пояснение. Че някой го е летял там съзнателно.

В нов документален филм на BBC, „ Защо самолетите изчезват “, двама френски аерокосмически специалисти, единият умел водач, са употребявали полет симулатор за пресъздаване на острия завой, изработен от Boeing 777 над Южнокитайско море, незабавно след последния контакт с малайзийския надзор на въздушното придвижване. Те стигнаха до заключението, че това може да бъде направено ръчно единствено от дипломиран и умел водач.

Фактът, че това е направено тъкмо когато MH370 се движеше от Малайзия към Виетнам въздушното пространство им подсказва, че водачът се е опитвал да прикрие маневрата. И че е знаел, че ще мине известно време, преди виетнамският надзор на въздушното придвижване да заяви, че към момента не са се свързали от самолета.

Има и други теории - че всички на борда е бил нокаутиран от хипоксия, липса на О2, след неусетно намаление на налягането или че неочакван пагубен пожар или детонация е прекъснал връзките и е принудил водачите да се върнат. Но сложните маневри, последвани от нескончаем непрекъснат полет на юг в продължение на седем часа, вършат това доста малко евентуално.

И въпреки всичко концепцията, че един от водачите съзнателно е управлявал самолета и всичките му пасажери до водна гибел, също е сложна за приемане. Нито един от водачите не е имал история, която да изясни сходно деяние.

Всички тези трескави спекулации нанесоха жертва на фамилиите.

" Не бих поискала това и на най-големия си зложелател ", споделя Джакита Гонзалес, брачна половинка на Патрик Гомес, супервайзър на MH370.

" Минахме през такова влакче в увеселителен парк. Когато за първи път започнаха търсенето, щяхме да чуем, че са видели нещо, и тогава очакванията ни ще бъдат огромни. След това щяхме да чуем не, не е MH370. И се приземихме назад на земята. Всеки път като че ли някой беше застанал от горната страна ни и ни беше спрял дъха. "

От самото начало малайзийското държавно управление беше подложено на критика от фамилиите. Първо за обърканото боравене с първичния отговор, с неточности като неналичието на бързо деяние при следенето на военния радар на MH370. И по-късно, поради очевидното му отвращение да позволи по-нататъшни търсения, откакто последната интервенция на Ocean Infinity завърши в средата на 2018 година

Компанията предложи да възобнови търсенето на правилото без намиране и без такси, само че се нуждае от утвърждението на държавното управление.

Лично някои малайзийски чиновници признават, че държавното управление е можело да направи повече. Част от това може би може да се изясни с това, че страната минава през интервал на изключителни политически разтърсвания през последните години. Имаше и пандемия, голямо разпръскване, което също попречи на фамилиите да проведат годишното си възпоменание.

Настоящият министър на превоза, Антъни Локе, изиска т